车妹—资深车评人
爱车如痴的软妹子
德国权威汽车媒体Autobild记录了近百款汽车在0到10万公里期间的维护成本及故障情况，并在10万公里后将整车彻底拆解，检查是否有潜在磨损。拆解结果出乎很多人意料，倒数的都是些耳熟能详的大牌呢。
NO.1：宝马i
这辆宝马在出厂,年达到10万公里，0抛锚、0额外修理、0部件损坏、0小毛病，仅更换过刹车盘和雨刷片，补过1升机油，这就是传说中的不用开发动机盖。
这辆宝马i成为了得分最高的“被拆车型”。但需要注意的是，这代1系已经是过去时，现在的宝马是小毛病最多的豪华车之一，无论是中国产还是进口，宝马还是国外的好啊。
并列NO.1：：马自达6
这个榜单里少数国内还能买到的老车，14年后的今天在中国依然很多马自达6。这辆马自达年出厂,年达到10万公里，0抛锚、0额外修理、0部件损坏、0小毛病，后备箱支撑柱出现过噪音，点了机油搞定鸟，拆解后发现日间行车灯附近有生锈痕迹，不过这是日本原装的，国内只有最开始那批马自达6有这个质量，现在嘛，车妹不说你也该懂。
NO.3：起亚KIAVenga1.4
这辆起亚年出厂,3年后达到10万公里，0抛锚、0额外修理、0部件损坏，仅出现雾灯灯泡插座损坏这个小毛病，韩系车的可靠性这几年提升真明显。
并列NO.3：Mazda31.6
马自达3国内现在叫星骋，年出厂,年达到10万公里，仅有的问题是前轮刹车卡钳在6万公里时修过一次，四个轮胎更换了压力传感器，换过一个车内衣帽钩，不过国内就不用担心，因为压根没有压力传感器。
并列NO.3：马自达5Mazda5
年出厂,年达到10万公里，仅出现前轮装饰件上的三个塑料卡子掉落一个问题，另外调整过一次左后电动窗。10万公里拆解后发现发动机仓里前臂固定件之间有碰撞、磨损痕迹。国内虽然也有进口版，但是主动安全配置差到发指。
并列NO.3：丰田普锐斯
老款普锐斯非常经典，这辆老普锐斯出厂,年达到10万公里，0故障，只换过牌照灯灯座，10万公里拆解后发现行李箱门和司机侧前门出现了锈蚀，国产的普锐斯由于进口件较多，所以情况也是类似，但是卖太贵，保有量太小。
NO.7：大众途安2.0TDIDSG顶配
大众的柴油机尽管有排放门的问题，但是在欧洲还是非常受欢迎，因为可靠性要明显高过汽油机。这辆途观出厂,年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，2次小毛病。前排中央扶手下垂，座椅上腰部支撑设定旋钮掉落。此外没发现其它问题，国内的汽油机途观嘛，参考倒数第一名。
并列NO.7：：大众高尔夫1.4T
高尔夫一直是大众的当家明星车型，既然是门面，那就要保证品质。大众也是这么做的，高尔夫出厂,年开到10万公里，0抛锚、0额外修理、0部件损坏，只出现了2次小毛病。5.5万公里时后备箱盖板的绳坏了，8.3万公里时更换前轮刹车盘，9.1万公里时更换了离合器滑阀，这对DSG车型来说简直是奇迹了。
并列NO.7：：丰田第三代普锐斯
丰田的质量竟然和大众一个水平，听起来像是笑话，究竟该说是大众质量好呢，还是丰田退步呢？三代普锐斯是提车,年达到10万公里，坏了2次灯泡，神马？坏了两次灯泡就要排到第七，那要是坏变速箱的该排到哪里去呢？德国编辑也太严苛了吧。
并列NO.7：：西亚特Ibiza1.4
西亚特这车和高尔夫一个平台出来的，所以和高尔夫一样的出厂,年达到10万公里，有5个小毛病，在4.6万公里时凭借保修期免费换了变速箱挡把，同时也免费更换了车门轴上的螺丝和胶皮垫，6.2万公里时换了一根电池线，出保后在8.7万公里车牌照灯挂了。
NO.11：宝马i旅行版
宝马旅行版在国内也是进口车身份，在德国本土这车出厂,年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，共有3次小毛病：换过右侧尾灯灯泡；修过天窗边框；7.1万公里时刹车片不得不换掉。
并列NO.11：起亚ceed1.6
这车在国内同年代的是现代悦动，车型款式也差不多，出厂,两年达到10万公里。3个小毛病：换过灯泡、刹车片，拆解后后发现车门轴和窗框附近有锈蚀痕迹。
并列NO.11：丰田逸致1.8
丰田逸致应该是国内最不受欢迎的MPV，保有量很低，销量很差，但这不代表这车质量不好。出厂,3年后才达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，3次小毛病。换过两个灯泡，维修更换过一个油箱盖，国内也是类似情况。
并列NO.11：大众途观2.0TSISportStyle
纳尼？大众神车途观竟然是拆解排行里排前列的车型，一定是进了平行宇宙。后来想想也能说得过去，德国是原产地，没有经过中国上汽大众的国产化，品质高些也是可以理解。出厂,年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，3次小毛病。
换过三个灯泡，前后刹车，雨刷片。国内光是烧机油、自燃的就不在少数，德国编辑你敢来中国试试吗？
并列NO.11：斯柯达速派旅行版2.0TSIEleganceDSG
国内速派一直不受认可，主要是斯柯达品牌太小众，这辆速派旅行版出厂,年达到10万公里，0抛锚，0额外修理，0部件损坏，3次小毛病。
车门上部橡胶松动，车底护板掉落。一个气门盖片松动漏了点机油。拆解后发现发动机放热护套有裂缝。国产的质量稍微差点，不过还是好于同期的大众车。
倒数NO.10：雷诺梅甘娜1.6
出厂,年达到10万公里，0抛锚，3次额外修理，5个部件损坏，3个小毛病。电子设备多次故障。氙气大灯高低调节电机，电控窗，转向灯，天窗等等等。10万公里后，此车被用于NCAP实验后彻底报废，也算是有个好归宿。
倒数NO.9：标致Partner
出厂,年达到10万公里，1抛锚，2次额外修理，2个部件损坏，8个小毛病。7千公里时发动机漏油，修理后1万公里时再次漏油。换过全车电缆。2.6万公里时水泵漏水，导致抛锚，体现了标致的烂质量一如既往。
倒数NO.9：菲亚特
菲亚特的质量有多差？最经典的菲亚特都是这个质量：出厂,年达到10万公里，1抛锚，3次额外修理，3个部件损坏，1个小毛病。
5.5万公里时燃油喷射系统故障、发动机气缸变形，最终不得不更换了整个引擎。6.2万公里时更换了后轮悬挂。6.3万公里时发电机故障。8.4万公里时转向连杆故障。菲亚特无愧于菲亚特品牌一向的烂质量。
倒数NO.7：奥迪A2
奥迪为什么放弃了A2？因为质量实在太差了。出厂,年达到10万公里，0抛锚，5次额外修理，3个部件损坏，5个小毛病。1.9万公里和2.3万公里时数次出现点火失效警告。6.2万公里时坏了一堆东西。7.4万公里时重刷了ECU，之后各种毛病，让德国试车的人恼火不已。
倒数NO.6：大众迈腾Variant2.0TDIComfortline
出厂,年达到10万公里，1抛锚，3次额外修理，4个部件损坏，4个小毛病。发动机喷嘴整体更换了两次。换过燃油泵，涡轮传感器故障导致抛锚，DSG数次更新软件，哎呀，原来不是中国的国情呢。
倒数NO.5：大众Fox1.2
出厂,年达到10万公里，0抛锚，5次额外修理，3个部件损坏，8个小毛病。两次遥控车锁失效。5万5千公里时更换了中控仪表。9万1千公里时更换了发动机活塞。临近10万公里时三元催化损坏
倒数NO.4：雪铁龙C82.2HDiSXFAP
出厂,年达到10万公里，0抛锚，3次额外修理，3个部件损坏，21个小毛病。虽然没抛锚过，但是小毛病太多了。发动机仓护底掉了三次，导航模块松动，行车电脑乱报警，滑动门从导轨上脱落。
倒数NO.3：标致HDiFAP
出厂,年达到10万公里，2抛锚，3次额外修理，2个部件损坏，5个小毛病。7万8千公里时离合器失效。9万7千公里时涡轮轴断裂。
倒数NO.2：大众PoloIV1.2
出厂,年达到10万公里，2抛锚、2次额外修理、7个部件损坏、5个小毛病。
两次点火线圈故障导致抛锚在路上，叫拖车了。
三元催化损坏，进厂大修了。
升窗电机故障，两次刹车灯电路故障。
而这一代polo应该是最近几年国产POLO中最厚道的一代了，德版尚且如此，国产又能好到哪去？
倒数NO.1：大众途安一代2.0TDITrendline
老途安的质量真是差到可以，出厂,年达到10万公里，0抛锚，11次额外修理，4个部件损坏，至少10个小毛病。毛病太多列举不完：活塞损坏、涡轮挂了、排气管开裂、副驾安全气囊失效、车内饰蒙皮分离，内饰出现色斑.......
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