眼前所见用不着教授或汽车符号学家译码也能看出端倪，因为它们发出的信号太明显。这辆通体哑黑色的本田显然散发着某种黑气，锐似刀锋的空力武装和势若吞天的进气口简直张牙舞爪。另一边厢的大众则一身珠光，在蓝与白之间透出纯之又纯的清晨气息，遏抑风阻的柔滑外形胜似一块肥皂，进气口恍若犹抱琵琶半遮面。
让人类从废排和撞车解放出来的自动驾驶技术或许属于正义一方，不过阁下若认为这种自由其实代表着反乌托邦未来的恶梦，深信声浪滔天的汽油发动机和掀背跑车惊世神速方为正道，那么好人便是TypeR。孰正孰邪也好，这对令人眼前一亮的黑白双娇最少可以推翻现代掀背如出一辙的忧虑。
思域TypeRPrototype概念上十分简单，一言蔽之就是把现役TypeR叱咤赛道的理念注入全新思域平台上。因此在巴黎车展现身的作品才会冠以Prototype之名，以表明它并非量产型号，尽管量产一事可望在一年之内成真。
新一代思域的基础意味着TypeR的体型比现役一代较为扁阔，后悬挂将以多连杆代替现时的扭力梁，轮圈直径则从19英寸升格至20英寸，三项变化皆以缩短圈速为目标。
圈速可是本田眼中的大事，在TypeR讨论区更是大事中的大事。现役TypeR出道之日正值纽博格林颠倒众生之时，本该成为世上速度第一的前驱掀背，不过随着西亚特、雷诺和高尔夫出招，十大排名也变得有点飘忽无定——口碑建基于某些容易测量的特性，就是会衍生这种麻烦。因为对手一旦超越这个测量值，便会令你相形失色。本田却因循故习，彷佛不知悔改地重蹈覆辙，打算用新型TypeR在纽博格林扳回一仗。
圈速于我不外乎镜花水月，个人反而更希望厂方集中精力打造最美好的掀背跑车，非凡驾驶感受和无双性能表现兼而有之。结果如何，大家姑且拭目以待吧。
在此之前，最少有几件事可以肯定下来。Prototype大致上沿用现役TypeR的2.0升涡轮增压发动机和手动变速器，前者堪称正宗TypeR货色，与一般思域发动机共享的硬件仅限于缸体，曲轴、活塞、连杆、汽缸头、涡轮增压器、排气系统、燃料喷射器和其他组件一律经过特别炮制，以应对r/min转速和强大动力输出。有多强大？现役TypeR力能产生kW，就前驱掀背而言虽然非同小可，面对福特福克斯RS等四驱对手却未免相形见绌，所以本田或会稍微调高新一代TypeR的火力，尽管这样一搞，工程师可得在牵引力上多费心思。
上述可能性也相当大。较粗壮的轮胎，延长左右轮距，加上限滑差速器，应该有助他们达成目标。利用多连杆改善几何变化的控制也是好办法，后悬挂本身也肯定有利工程师在无损操纵精准度的前提下营造更柔韧的下盘反应。事实上为了让TypeR在颠簸道路施展浑身解数，没有什么比一套精良悬挂更有意思。新型TypeR的傍身宝贝还包括了一套可变比例转向齿条，应该可以提升直线稳定性和兼顾快速转向的敏锐度。
至于外形，当与Prototype一模一样。听它的设计师所说，风阻系数甚至会比现役一代更低，下压力却更大。若然，在无限速公路应该可以发挥狂野极速。考虑到现役一代可达km/h，我们有理由相信本田的目标是km/h。mph左右嘛，相当不俗吧？设计师显然花了不少心思在低风阻、强大下压力和大量刹车、动力系统散热措施的紧张关系中摸索平衡点，因此Prototype才会浑身剑气，而且厂方声称这些空力武装莫不具备真正的整流功用。
养眼也是功用之一（当然不是纯粹巧合的结果）。这身造型不但激起你我对掀背跑车的本能冲动，还义无反顾地诱使我们联想到本田的高科技竞技实力。
大众I.D.也肩负着一个大于单单作为一款汽车的信息，因为它某程度上是分散外界对废排丑闻注意力的解药。大众汽车集团爆出废排丑闻之前其实已有电气化计划，但丑闻余波无疑为有关计划注入了一如字面意思的高压电击，促使集团在事发一个月后便拍板决定开发MEB。针对电动车而开发的MEB平台，正是I.D.的发展基础。在大众汽车眼中，I.D.并非只是一种新类型汽车，还代表着公司重新开始的起步点，车身颜色恍如肥皂也许就是暗示他们打算亲手洗净过去的罪业。
对，他们确有计划发售I.D.，官方说法是“最迟年推出”。想到日产Leaf出道已有十年，大家或会不屑地说一声“早该如此”。但恰恰因为迟到十年，大众汽车认为I.D.可以乘着电动车大行其道的时机下山，届时充电设施将会达到成熟阶段，电池的化学特性也会变得更好，足以让电动车续航公里。这公里乃按不切实际的现行测试准则推算出来（相当于英里），放诸今天的电动车身上似乎十分足够。不过大家别要忘记雪佛兰Bolt／欧宝Ampera-e测定出续航力达到公里，已是四年前的事。四年吶，其实已够电动车技术变天。愚见以为大众汽车其实是为了隐藏实力才会作出这么保守的预测。
首先，I.D.是风阻超低的汽车，风阻则是电动车续航力的关键因素。听其中一位设计师说，光是把后视镜换成XL1那样的口红外形，续航距离就可以延长20英里左右。冷却进气口也可以尽量缩小至刚好满足电池和车厢散热需要，用不着时还可以自动自觉关闭起来。车底平坦光滑，轮胎十分苗条，也是出于减低风阻的考虑。他们当然可以把车身弄成XL1那样的泪珠状，但设计总监KlausBischoff指出“没有人会买泪珠形汽车”。你看，这句话不就证明I.D.意在销量吗？
MEB在机械布局上并无重大惊喜，事实上反而在很大程度上秉承近年电动车的成规——扁平电池藏在地板下，车轴装上圆柱形电动机。（虽云近年，以电动滑板衍生不同车种的概念，其实始于通用汽车的90年代概念作，分别在于当年的概念车以燃料电池驱动马达，地板下的扁平部分则用于收纳氢燃料缸。）
跟大众汽车赖以起家的甲壳车一样，重振集团旗鼓的I.D.同样把动力单元藏在车尾，当中包含了一台kW电动机，性能据称足以带来“驾驶享受”，惟未有披露加速性能。MEB平台在设计上也考虑到支持全自动驾驶技术（尽管未至于百分百准备就绪），厂方估计水到渠成之日当在年之后。不过根据I.D.的概念设计，驾驶者只要按动方向盘上的大众汽车徽章，转向柱便会自动缩进仪表板，驾驶大权就此交给车上计算机，司机可以把座椅一扭面向后方观赏电影或与子女谈天说地。
I.D.的车身比高尔夫短小，乘用空间却比Passat充裕。原因无他，省掉发动机、变速器、排气系统、散热器和一大堆相关组件，自然可以腾出更多空间。由于空调系统移师至不必容纳发动机的车头，仪表板的位置得以推前mm，挡风窗也随之靠向前方，由是成就了相当出众的车身比例感，前舱显得格外短小（因为够用即可），长长轮轴距可以腾出大量空间容纳电池和乘客。
Bischoff有言：“这种新颖布局好比设计师的天堂。我们可以把车轮尽量推至四个角落。没有发动机，冷却需要也就十分有限，所以我们的电动车有一个特征，那就是车头不见格栅，仅以前灯和厂徽构成脸谱。”前灯更设计成可以表明I.D.是否处于全自动驾驶状态，甚至进行“眼神交流”。“如果传感器发现有途人靠近，车辆便会给对手打眼色。”Bischoff所说的打眼色，意指I.D.会把前灯指向途人一方。这时I.D.若打算让路，便会亮出一道横贯车头的绿灯。
无人驾驶彬彬有礼的零废排汽车，无疑是和睦相处的好榜样，可是对于追求驾驶享受的人又孰喜孰悲呢？一想到这个问题，心态难免一变吧。不过光火之前姑且停一停扪心自问：五年前你对电动车有何看法？肯定与今天的看法很不同吧，毕竟今天的汽车和时代背景已大为不同。你我对自动驾驶的观念在未来几年也会持续变化，因为社会氛围以至自动驾驶技术的实践程度和实际能力肯定会急剧转变。
话虽如此，今天的TypeR粉丝无不渴求一些与别不同的东西，Prototype正是为此而生。本田肯定会把它变成量产型号，不过他们也会理所当然地推出无污无垢的燃料电池汽车。大众汽车不会彻底转型电气化，在I.D.这类制品之外也想在年后继续生产高尔夫，GTI当然不会缺席。他们早前便推出了GTIClubsportS，一款不惜砍掉后座以缩短纽博格林圈速的高尔夫。所以大众汽车再怎样自命清高也好，你我今后仍然有机会得尝他们偶尔走火入魔的刺激趣味。
本文节选自即将发售的TGCN3月刊
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本文编辑：佚名
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